ChongMingS.COM崇明网讯 2019元旦新年，崇明人最关注的话题估计要数“崇明地铁”了，崇明政府网此前也公布了发改委对崇明线的建设规划批准，但遍历所有政府文件均未透露安全指标。
作为崇明人，对地铁崇明线与崇明长江大桥的安危，应该属于责无旁贷，万分关心的。所以必须提前提出各种忧虑，来杜绝问题的发生。
问题1：崇明长江大桥上地铁是否真采用两边应急车道？
据上海电视台纪实频道《渡江记》报道：崇明长江大桥作为公路型大桥在施工过半的后改应急车道为铺设轨道模式，但是，该应急车道宽度过小，所以崇明地铁会是多小？比6号线还要拥挤狭小在大桥上行驶是否安全？
问题2：车厢采用几节在大桥上的承载会有多重？
崇明长江大桥作为摇晃型公路大桥，上地铁是否还采用常规站位式车辆？虽然说是当时在改应急车道进行了加厚加固处理，但具体使用多少节车厢直接关系到地铁整车的重量，以及大桥上两边弯曲起伏机车所需要的动力说产生的重量，直接关系到大桥的寿命。是否会考虑采用短车型减少车厢节数和全座式？
问题3：占用应急车道有什么问题吗？
高速公路上都设有应急通道，而且所有车辆是不允许占用行驶和停车休息的，如今要被地铁轨道占用，就没问题了吗？为什么要设应急车道，目的又是什么？众所周知，当然是方便交警、救护等单位能快速处置突发交通事件，保障路面和桥面安全，如今按这样的计划又是否可行，让人质疑。
问题4：如何杜绝大桥上不脱轨倒退滑坡等安全事故发生？
既然大桥的左右弯曲高低起伏已然是事实，又如何杜绝大桥上出现上坡时动力不足后座力重而大，而导致溜坡，又或是下坡时桥面的弧度车厢节数过多后推力过高，而产生出轨？这样的安全问题一定要重视并回复人民。
问题5：地铁造好后申崇线功能重复与乘务人员该何去何从？
崇明的穷，穷在就业问题上，即便地铁造好后，或许只会物价飞涨，房价增高，给崇明带来的变化也改变不了岛内基础建设薄弱的现状，与其浪费钱造地铁，不如把崇明岛内的公交线路优化一下，真正实现村村通、队队通、路路通，晚间19点就没车辆，时间应该安排多一点，多安排点公交就业岗位，多安排车辆，多对厂区、景点实现通宵车辆，200多个亿，完全可以先把横沙岛大桥或隧道给造起来方便出行，崇明要想有未来要让上海刮目相看，首先自己的就业经济要搞上去，而不是往外输送人才，只有先对就业、旅游、企业做最基础的建设才能可持续发展。
欢迎建言献策，回答回复这些问题，让崇明长江大桥更安全更长久的造福崇明百姓和过往民众。
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