ChongMingS.COM崇明网讯 中美航线曾被称为全世界最赚钱的跨洋航线之一，如今却遭遇含金量下滑窘境。近日，美国航空和夏威夷航空宣布将于10月分别取消一条直飞中国的航线。值得关注的是，几个月前美国航空刚刚宣布取消芝加哥至北京航线，而夏威夷航空叫停的航线正是该公司旗下唯一直飞中国的线路。记者调查获悉，航油价格飙升、供求失衡、竞争过于激烈等因素让中美航线深受内伤。
多条航线接连被取消
劳动报记者梳理发现，事实上从今年3月22日美国联合航空公司停飞上海-关岛航线开始，到10月27日美国航空公司将要停飞的上海-芝加哥航线，一共有6条中国与美国目的地之间的航线在年内停止运营。
根据美国交通部和航空公司发布的公告显示，除了去年年底就已经宣布的美联航西安-旧金山季节性航线从今年夏季开始不再执行之外，中美航线还包括北京-芝加哥、北京-檀香山、上海-关岛、上海-圣何塞、上海-芝加哥以及香港-西雅图等六条航线在今年10月底之前都将陆续停航。
根据美航方面的解释，盈利难是关停航线的直接原因。在业内人士看来，美国航企的停飞决定，与自身上座率不佳、竞争加剧以及航点选择存结构性问题等都有关联。
芝加哥城市吸引力下降
以此次在停飞航线目的地中两次出现的芝加哥为例，一位美国航空运输业业内人士告诉记者，以往，芝加哥作为美国五大湖区的核心城市，对航空客流有着强吸引力，但随着美国创新经济的快速发展，芝加哥在美国新经济业态的地位不断边缘化。
“对于商务客来说，旧金山、洛杉矶、纽约等是美国高科技产业和金融中心，往往是出行的目的地，而赴美游客多前往纽约、华盛顿等知名城市，芝加哥作为美国的重工业城市对赴美游客吸引力相对较弱。”
公开数据显示，2017年中美航线上美国境内旅客吞吐量最高的3个通航点分别为洛杉矶、旧金山、纽约。3家机场共占中美旅客市场超50%份额。其中，我国赴洛杉矶旅客规模增长显著，2016年洛杉矶中国旅客突破100万人次，增长率超20%，2017年我国赴洛杉矶旅客已达196万人次，洛杉矶机场目前已是中美航线上美方最大门户。
“很多和中国经济往来密切的美国公司总部都不在芝加哥，而这一航点也并非游客首选，因此芝加哥往返中国北京、上海的航班客座率不高、票价水平低、盈利能力差是可以理解的。”上述人士说。
客座率不稳竞争激烈
总体来说，芝加哥虽然是北美最为重要的枢纽之一，但对于中国市场而言，其吸引力和重要程度要显著落后于美国东西海岸的其他几个目的地。更何况还有不确定的市场及激烈的竞争。
具体到上海-芝加哥航线，在过去四年内，美联航占五成，美航占三成。2016年，东方航空开始运营上海-芝加哥航线，并在市场上投入10万余座位，迅速占领27%的市场份额。同年，该航线运力迅速增长26%。
东航强势进入后效果立竿见影，2016年上海-芝加哥客流量便上涨28%，但好景不长，2017年该航线客流量再次出现下跌。
根据CADAS数据，2017年上海-芝加哥航线客运量同比下跌6%，美联航作为最大承运人，客运量下跌了9.3%，美国航空的客运量也下降了1%左右。客座率方面，美国航空尽管略高于美联航，但也一直未突破80%。
美航一位发言人LeslieScot公开表示，上海/北京-芝加哥航线自运营以来一直未实现盈利。尤其是今年油价上涨的情况下，这些航线经营情况不如人意，美航也不得不重新配置资产。
票价已相对降到“底部”
事实上，中美航线在近一两年已经显示出疲态。中美航空市场主要在2014-2017年爆发，这几年间，中美市场运力每年平均保持着20%左右的增长。不过，市场在2017年迎来拐点，增长率骤降至5%。
这时中美航线运力过剩已经成为业内市场讨论到的趋势。今年年初，美联航大中华区及韩国董事总经理戴亚斯在接受媒体采访时也对中美市场表示出了谨慎乐观的态度。他表示，今年将会是需求增长放缓的一年，前几年投入的运力还需要慢慢消化，因此不会在中国市场有增加航线的计划。
不过，尽管中美航线已经表现不尽如人意，但不少航司仍未放弃。对消费者来说，国内主要城市至美国的主要航线均已悉数开通，短期内新增运力不会突飞猛进，票价也相对到了“底部”。
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