ChongMingS.COM崇明网讯 8月9日，崇明政府网发布了《崇明区横沙乡总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）（公示草案）》，一共为27页PDF，跟此前其他乡镇2035规划如出一辙，均属于笼统的介绍了一下崇明的基本状况，可谓千篇一律。
画圈圈就能当地区规划
所有的规划都没有涉及到财政预算，显然是你规划局规划你的，我财政归财政，两部门根本没有做任何实质的交流与切实际的考量。规划中虽然有亮点，但似乎是“纸上谈兵”，对民众来说，又似拿了地图画了几个圈。
关于横沙岛至长兴岛通隧道，未来预留轨交，显然是充斥着美好的愿景，但什么时候开工，前期需要投入大概多少资金，由哪个部门拨款，如何筹集，如何完成利益，经济可持续发展循环圈，是否造隧道比造桥便宜，又或是贵，两者有什么区别，有何对比说明，一概无从谈起。
作为出行，交通是民众最急切希望解决的民生基础工程项目，不应该只是一种规划设想，而是应该作为地区发展的第一大目标来付诸实施的，也是地区发展的前进动力，只有地区有了经济变化才能慢慢发展起来。
停滞在等国家下拨财政专款，又何不把地区资金从政绩项目改成可持续的经济链发展呢，“不搞大开发，不应该是不开发”的定义，而崇明的基础建设薄弱点，也正是为什么各行各业都带动不了、发展不起来的真正原因。
在崇商网看来：崇明的经济薄弱，主要还是形成不了可持续发展的经济生态链，光口头喊着生态，实际面子工程大于一切，光想着国家给钱造地铁，不考虑有了地铁又能让几个老百姓回岛就业，没有就业又何谈经济发展。
没有可持续发展的道路
在崇明，离家最近的车站需要半小时路程、每个车站都还没公共厕所、下了车前不着村后不着店也好意思说全域旅游、工业区上下班半夜也没车、晚上吃个夜宵19点公交车就停运了、光想着造地铁增加房价却不考虑与申崇线功能重叠、亦不衡量公路大桥上地铁是否安全、且崇明企业无章各管各做独门生意的生产模式和销售链有没有有效打通、就业岗位之路又能否在地铁通行后增加、崇明岛又如何可持续发展形成创业与就业的产业闭环来获得真正的开发与发展。
这些老百姓关心的问题，却摆在崇明官员面前几十年不动一下，只是靠生态一词持续荒凉下去，坐等着花国家钱来保护花花鸟鸟，成全所谓的国际生态路线，试问，这些薄弱的基础建设又岂能影响和破坏了生态概念呢？！两者有什么冲突关系？！
崇明在产业链上没突出任何一条，倒是在全国人民面前凸出了个“穷”字，事实上，崇明的消费水平并不穷，物价紧挨着市区，远远比内陆的江苏的无锡苏州高很多，只是在于崇明如今年青劳动力的缺失、就业力低下、地区发展缓慢，而显得贫瘠。所以崇明商家网认为：崇明的穷，穷在了为人民服务的心上！
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