ChongMingS.COM崇明网讯 “下个嘀嗒扫一下码，你就可以得66元红包，我这边能得10元推荐费。”开了8年出租的李师傅指了指他铭牌旁贴着的二维码，热情推荐道。笔者下载嘀嗒APP后，获得了8张金额不等的优惠券，最后结账时用了券，车费便宜了8元。
最近，笔者在打车时，遇到了一位出租车司机的殷勤推销，使用嘀嗒出行APP后，发现其促销力度还挺大的，首次下载后获得的66块红包，包括8张金额不等的优惠券，其中有三张8元的无使用门槛打车券。
笔者调查发现，出行APP的二线玩家们正集结重兵重新投入到出租车市场。不仅嘀嗒出行砸重金吸客，首汽约车、曹操专车、易到用车等曾经与出租车是死对头的网约车公司，也纷纷亮出补贴、地推等武器，争抢出租车市场份额。
出租车，似乎正在成为众多网约车玩家的第二战场。
开城上线网约出租车加速
刚刚宣布将引入“出行教父”李斌出任董事长的嘀嗒出行，近期在出租车业务上接连开城12座，近日，嘀嗒又宣布南京全部出租车接入嘀嗒，成功拿下第三十座城市。
时间回到2018年1月18日，由拼车业务起家的嘀嗒宣布更名为“嘀嗒出行”，在网约出租车领域全面发力。其实，去年10月，嘀嗒便率先在北京、上海两地试水出租车业务。到今年1月初时，接入其平台的出租车司机已经达到了18万。
比嘀嗒行动更早的是首汽约车，去年8月，其便宣布在南京、青岛、佛山三城上线出租车业务。至今，首汽约车出租车业务进入6城，接入约11万辆出租车。
在首汽约车与嘀嗒出行开疆拓土之时，专车元老易到也在今年1月宣布全国接入出租车，与平台上的卡罗拉、朗逸等车型共同组成平价打车服务“易达”，价格看齐滴滴快车，甚至更低。
此外，背靠吉利、专注于新能源专车服务的曹操专车，日前也被发现在APP中测试出租车的服务入口，或将择机接入出租车业务。
补贴地推扩张玩法再现
与美团一样，嘀嗒出行等公司尝试在出租车领域攻城拔寨时，也将面临强大的滴滴。不过，出租车目前并非滴滴的主战场，这给了二线玩家们更多机会去争取司机与乘客。它们采用的主要方法古老而有效———地推团队配合司乘补贴。
在30座城市上线出租车业务后，嘀嗒的地推团队已经明显不够用，在网上挂出了地推的临时招聘。不过，真正说服出租车司机的，是背后的补贴。其中，又以嘀嗒的掏钱力度最大。李师傅透露说，出租车司机只要在嘀嗒上完成首单服务，便能获得15元的首单奖；平时每天完成3到4单，还能获得15元冲单奖。另外，嘀嗒还利用“推荐奖”，将出租车司机变成了自己的地推人员———推荐一名司机加入嘀嗒就奖励50元；推荐一名乘客注册嘀嗒则奖励10元。由于司乘两端都有优惠，司机们主动当起嘀嗒地推的热情很高，乘客们往往也乐于接受。行情最好时，李师傅一天能靠推荐新用户获利上百元。
再看易到，虽然宣布了在平台中接入出租车，并且还在上个月推出了“47万车主免佣金+阶梯返利”的活动，但其对于出租车业务并无优待，现阶段对司机乘客并无专门的补贴活动。与别家不同，易到并未在APP中为出租车设一个单独的入口，而是与类似快车的易达业务整合在了一起。
在市场反应与补贴力度直接挂钩之下，一场高额补贴战就可以让局势再生变数。易到前CEO周航曾经总结过经验教训：分享经济，最重要的就是要便宜。
角逐出租车玩家机会在哪？
距离滴滴借助“网约出租车”兴起已经过去7年，这一批网约车玩家为何选择此时炒起了出租车的冷饭？先看出租车的机会。
出行行业成为近年来的一大热点。无论是滴滴的数百亿估值还是共享单车的疯狂，都让人们看清了出行的价值。由于快车的竞争以及共享单车、分时租赁汽车等新兴出行方式的兴起，出租车行业开始衰落。据报道，在网约车不限号、不限外地车牌的南京，其出租车在一年内停运了3000余辆。
在嘀嗒CEO宋中杰看来，这是一个时机。出租车有天然的优势———合规，以及专业化的运营。同时，各地政府与出租车公司都希望有平台来提升运营水平和智能化水平。出租车是打车市场的基础，拿下它们将有助于在出行市场上站稳脚跟。
但是网约车要快速拿下出租车市场，还需解决多个问题。首先是要获取更多的出租车司机与乘客。烧钱能够打江山，却不能守江山。一旦更多玩家尝试复兴出租车，新一轮补贴恶战必将升级。
其次，采用抢单机制、运力相对网约车薄弱许多的出租车，如何保证匹配好司乘两端，控制好司机挑活儿的情况，平衡好司机与乘客的利益，同样考验着每一个进场者。
借复兴网约出租车来壮大自身，正在成为二线网约车玩家体量升级的重要途径。在摸索的过程中，他们复制网约车竞争的打法，同时开启了局部战争。一切都似曾相识，只是不知结局是否还会重演？
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