ChongMingS.COM崇明网讯 就在美团和滴滴正面交锋时，成立16年的老牌地图软件公司高德，突然半路杀出，宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。与其他竞争对手抽取用户10%的佣金不同，高德对外称，没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。
业内分析，高德背后的操盘手阿里，欲借势强化支付宝的优势，公益顺风车既可打压滴滴，又制衡了微信支付，可谓一石多鸟。
高德突变
“他们决定自己做这个（顺风车）业务，招募车主做运维，还是挺夸张的。”业内人士说。这种惊讶可以理解，毕竟开始顺风车业务和俞永福刚刚接手高德时的“去O2O”的战略相去甚远。
2014年，在“百团大战”的时刻，俞永福出人意料且异常决绝地砍掉O2O业务，而作为直接竞争对手的百度地图，则同时搭载了餐饮、酒店、出行等服务。
此后，高德地图在十一期间发布了新版本，与百度地图展开正面竞争。砍掉O2O的新版本在短时间内快速获取的用户，俞永福专注于地图业务的策略也由此确立。
他曾这样解释：在地图服务里硬生生地加入团购，把出行导航变成了团购导航，这明显不是从用户需求角度考虑问题，更多是因为商业化变现的压力。未来高德将专注于用户需求，专注于做最好的地图导航产品，专注于地图导航产品的技术研发。很简单，很清晰，就是专注于用户、产品、研发三个维度。
而此次高德为何画风突变，决定亲自参与出行领域市场份额的争夺？有业内分析，可能是为了更好地服务阿里大出行的战略，为阿里争夺支付场景增加筹码。
自从2013年5月阿里入股高德，再到2014年2月阿里11亿美元收购剩余股份，并最终成为高德全资子公司，证明阿里十分看重高德地图的工具化属性、超高的流量和出行入口职能。尤其当滴滴和快的合并，阿里逐渐丧失对滴滴的把控权之后，出行领域中高德地图几乎成为阿里唯一的棋子。
阿里野心
世界上没有无缘无故的爱，商业江湖上，更是如此！马云和高德地图突然开起顺风车来，真的是为了公益？其实，他们是瞄准了三个重要领域：共享经济、大数据和支付场景，而这三个将是未来十年的风口所在，或能将无现金社会、信用城市、大数据、共享经济完链接起来，进而引发一场环环相扣的跨界革命。
首先，马云出手顺风车，和前几次他出手共享单车OFO和哈罗单车一样，其目的或是为构建另一个平台试水：建立一个让全世界过剩资源都能共享起来的出行平台。要知道，通过高德地图撮合现有出行需求，实现空座分享，就可以在不增加商业运力的情况下，将城市道路利用率提升一到三倍。马云已经在为下个十年乃至二十年布局。
其次，大数据是信息时代最重要的生产资料，是未来商业的核心！当你坐上顺风车时，高德也在默默收集你的数据。
第三，抢夺移动支付场景，把信用注入共享经济和大数据之中。高德地图推顺风车业务的背后，或是一场阿里与腾讯争夺移动支付市场份额的暗战。而网约车作为一项高频应用，已经成为两家必争之地。
实际上，吃过“滴滴快的合并案”亏的阿里，此番对出行领域布局的核心还是为了抢夺更多的线下支付场景。微信已经覆盖了绝大多数的移动互联网用户，那么，作为竞争对手的阿里就需要多场景、多维度的布局，以此对抗腾讯手中握有的流量资源。线下支付份额在伯仲之间的阿里和腾讯，都焦虑地寻找适当的突破口。高德宣布正式加入打车领域，车主需要通过支付宝进行实名身份认证。自然，整个交易也顺理成章地会在支付宝内完成。
前途未卜
虽然凭借公益讨巧入场，但对于高德推出顺风车业务，有专业人士认为：“入场时机不对，做得太晚了。”
回顾顺风车发展历史不难发现，百度地图其实更早淌入这个浑水。2015年7月，百度地图中赫然出现顺风车业务，同时百度还投资了51用车和天天用车这两款当年发展得还不错的产品，可惜的是仅仅一年时间，顺风车业务就从百度地图消失，被投资的两家用车产品逐渐悄无声息。
可见，也许顺风车市场并不难进，但要想真正做好，还是需要较为专业的技术支持，比如车主即司机的经验和服务意识，以及安全和信用体系等。如今，高德虽然在用户规模和大数据方面占据优势，但对于顺风车市场与行情是否足够了解，技术和服务能力是否能够跟上，面对像滴滴、嘀嗒、美团这些市场已入者，高德是否有良策应对敌手，都未可知。
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