ChongMingS.COM崇明网讯 春节过后，有不少细心的用户发现，自己使用的摩拜、ofo等共享单车“涨价”了，月卡分别从每个月1元、2元、3个月5元“涨”到每个月20元。企业回应称，此番调整并非“涨价”，只是原限时优惠结束后恢复原价。骑行优惠的结束，对部分用户而言暂难接受，但从行业发展的角度，专家认为，这是企业回归理性竞争的一个标志，毕竟“烧钱促销”非长久之计，而“资金安全”与“运维服务”或将成为企业未来的核心竞争力。
企业：1元月卡等折扣优惠下线
劳动报记者登录摩拜app发现，目前在售的月卡已恢复为“20元/月”、“60元/3个月”、“120月6个月”和“240元/年”4款，用户购买月卡后，每次行程前2小时免费，之后正常计费。
在ofo小黄车app上，系统显示，记者的“1元月卡”（可畅骑30天），已经到期。在售月卡种类只有“20元/月”一款，用户购买月卡后，可每天骑行20次，时长限2小时，超出则正常计费。
春节前，各单车平台在优惠补贴方面，可谓下足了功夫。摩拜推出的月卡和季卡，其中月卡2元、季卡5元；ofo则甩出“地板价”1元包月，此外，还推出了各种免费联名卡。因此，此番平台的价格调整，在用户中引发热议。
摩拜方面表示，月卡是向用户提供的骑行福利，其价格是根据发展战略和市场情况制定。春节后，公司在部分城市调整了价格，原来的价格是限时优惠价格，而今限时活动已经暂停，原月卡未到期者，仍可正常使用。
ofo小黄车表示，ofo小黄车原月卡折扣为限时优惠，该折扣已暂停并下线，目前用户依旧可以通过多种渠道获得免费周卡、骑行抵扣券和折扣券等优惠，既有的相关服务不受影响。
用户：20元月卡感觉有点贵
多位受访者向记者表示，共享单车取消月卡优惠活动，暂时有些难接受。“月卡再便宜点就好，20元的月卡感觉有点贵。”有600公里骑行记录的用户肖先生表示。
“不划算！20元，按0.5元/次骑，最多可以骑40次。但我一个月根本骑不了那么多次。”用户朱小姐简单算了笔账，按她自己的骑行频率，单月的骑行费基本不会超过20元。
当然，使用率是因人而异，在汶水路附近工作的白领俞小姐就坦言，自己已养成了“地铁+单车”的通勤习惯，20元月卡对她这种高频次、短距离的用户，依然具有吸引力。“只是优惠感没以前那么大。”她说。
单车优惠力度的降低，用户大量流失的情况似乎不太容易发生。记者在摩拜、ofo官微注意到，尽管偶有不适应的用户在吐槽时扬言“卸载”外，更多用户主要倾向于“希望单车的定价能更为合理”。
“消费习惯被培养出来了，现在不骑，也没有更好的替代。”用户吴先生表示会继续使用单车，但希望以后的价格调整不要“如此突然”。此外，便是企业务必要保证消费者的押金及充值金额的安全。
协会：企业开始回归理性竞争
“这可能是企业回归理性竞争、寻求盈利的一个步骤、标志或者信号。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣如此评价，优惠少了，价格涨了，消费者多少会有些不适应，但从行业发展看，通过烧钱、补贴，这都是短期的促销行为，绝非长久之计。
“一眨眼快3年了，单车市场增量期已经结束。”郭建荣表示，随着监管政策如“禁投令”、“团体标准”的出台，共享单车也形成了稳定的市场格局。随着去年下半年起，多家单车企业相继倒闭，如何盈利，应是摆在企业面前最现实的问题。
郭建荣指出，在低价比拼之下，企业是无法承担起车辆损耗、维修、管理等一系列成本的。“坚持低价，可能最终连巨头都撑不下去，最后的结局只能是单车消失，消费者无车可骑，这对任何一方来说都不好。”他说。
昨日有媒体曝出，ofo创始人戴威已通过动产抵押方式，先后两次将共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元的人民币融资。可见，低价竞争的确给行业巨头造成了不小的压力，或许这也是两家取消月卡优惠的深层原因之一。
放弃“价格战”，单车企业需要完善的地方还有很多。除了老生常谈的“资金安全”，车辆质量及运维也是不容忽视“大头”。“我们的标准要求是95%的单车必须能正常使用，现在我自己都经常找不到可以骑的单车，都是故障车。”郭建荣直言，之前单车行业“重投放、轻维护”的问题很严重，不少单车目前都濒临3年的报废期。“用户体验下降不说，还有极大的安全隐患，所以运维服务必须跟上！”
还有用户担心，当摩拜与o鄄fo成为巨无霸后，会否大幅提高骑行价格，大大超出合理区间？会不会在涨价后，相应的服务质量却跟不上？中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江提醒，当某一两家共享单车企业在竞争中成为行业龙头，无论是市场份额、用户数量、布局城市都占尽优势的时候，消费者相对弱势，合法权益的保护，需要引起有关部门的格外重视。
网友回复