ChongMingS.COM崇明网讯 日前，易到用车宣布，自今年1月1日起，将包括上海在内的7座城市的订单佣金降至5%。2017年，易到经历了资金断裂和口碑严重下滑的双重危机，而在获新资本注入后，易到方面透露，提现功能及核心运力均已恢复正常。但经过去年波折之后，要让司机、用户彻底重拾信心，尚需时日。
用户：今后充值会更谨慎
去年4月，是易到“提现难，叫车难”问题集中爆发的时间。如今，八个月过去，易到用车“叫车难”的情况似乎有了一些好转。“现在能偶尔叫到了。”职工陶先生介绍，去年11月后，他叫到过3次车，都是普通单，没有加价。
但品尝过长时间叫不到车的滋味，陶先生坦言，目前仍有些心悸，账户中还有余额数百元的他说，“叫车时，我会先试试易到，把余额能用先用掉吧，万一……”
“事发后，一直没卸载易到，就是等待，看后续事态会怎么发展。”作为易到的老用户，使用行程接近3000公里的白领职工贾小姐则对劳动报记者表示，10月下旬起，易到的接单率有所提高。“个人感觉，在市区内，长途单（70元以上）的成功率，要高于短途。”她说。经历过2017年易到的波折，对于贾小姐的消费心理也有一定的影响。“几年前，易到优惠力度大，基本是我的打车首选，如今暂时只能算一个补充选项吧。”她说，其次，原先充值优惠力度特别大，自己经常会一口气充很多，今后，她的充值会更加理性。“充再多，叫不到车，有什么意义呢？”
司机：提现要更加及时
与用户端叫车难，相对应的是司机端的提现难。“提个现，像中彩票一样。”这是司机张师傅去年4月时，在维权群中发出的吐槽。
八个月过去，在易到司机的维权中，吵嚷着要提现的声音，已经越来越少。
“现在提现规则变了，钱基本都提了出来。”易到司机林师傅告诉记者，去年11月，易到方面调整了司机的提现规则，改为“每周一提”。去年4月时，林师傅有近万元的车费被拖欠，如今他已陆续将欠款提回。
“4月份后，充返力度小了，乘客打不着车，又流失了不少，那会儿挣钱很难。”一位原易到师傅坦言，该师傅目前已转投其它网约车平台。在该师傅看来，提现是否顺畅迅速、抽成比例能否降低、乘客群体量是否足够大，是网约车平台最核心的竞争力。“车费拖太久，或者时不时出现不能提现的状况，会让我们师傅做生意拉活，觉得没有安全感的。”他说。
易到：正努力恢复市场信心
2017年，易到经历了资金断裂和口碑严重下滑的双重危机，目前，易到在APPStore中的软件评级只有1.7分（满分5分），相比于其它品牌的打车软件，分数处于较低水平。
针对司机和用户是否大量流失的质疑，易到方面回复劳动报记者称，流动性强一直是网约车领域的特点之一，去年的事件对公司的确造成了一定影响，但目前正在逐步向好中。
“我们正在积极努力的恢复市场信心。”易到方面向劳动报记者介绍，去年，韬蕴资本控股易到后，对易到管理架构进行了大幅调整，并提出“一体两翼”战略。其中的“一体”便是将以网约车业务为主体。
首先，是解决司机端的提现问题。去年11月8日，易到调整车主提现规则，由原先的“每月一提”改为“每周一提”，基本上解决了司机的提现问题。之后，易到缩减车主订单结算周期至20天，目前各地的运力陆续回暖，运营基本实现正常化。
其次，是提升司机待遇。易到负责人介绍，自今年1月1日起，在上海等七大城市的易达车型车主在完成接单后，仅扣除订单费用的5%作为平台佣金，而原先的比例为21%。这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。此外，在首批七个城市佣金比例调整后，或向全国其他城市陆续推行。而易达车型之外的其他车型，也将于近期作出佣金调整。
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