ChongMingS.COM崇明网讯 生物柴油是指植物油、动物油、废弃油脂或微生物油脂与甲醇或乙醇经酯转化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。生物柴油是典型的“绿色能源”，许多研究证实，燃烧生物柴油后，重金属以及细颗粒物等污染气体排放比普通柴油降低了10%以上，氮氧化物净化效率达80%以上。目前，申城已开设了四个加油站点对外销售由地沟油调和而成的B5生物柴油，日均销售近20吨。根据规划，上海今后将在超过200个站点销售B5生物柴油。

申城日收120吨“地沟油”

炸鸡腿、炸猪排用下的废油被工作人员倒入了油水分离装置，随着水被缓缓沥走，废弃油脂完成了回收的第一步。

一天营业下来，满满一桶油收集完成，等待着专门的收运公司进行回收。在上海的一家老字号餐馆里，负责人向记者介绍说，在这里基本每天都能产出一大桶废弃油脂，最后被满载着几十个大桶的货车收走。这些废弃油脂最终被运往处置单位进行处置。

每天，上海集中规范回收的餐厨废弃油脂达到了120吨。市绿化市容局负责人提到，截至上月底，全市超过3.3万家的餐厨废弃油脂产生单位和近三万家的餐厨垃圾产生单位办理了申报手续，基本上实现了全覆盖。

有了相对完善的回收体系，那么这些“地沟油”被用来干什么呢？就在不久前，上海正式向社会销售由餐厨废弃油脂制成的B5生物柴油，今后，这个模式将得以进一步推广。

比普通柴油便宜0.3元/升

“经历去除杂质、化学反应、蒸馏等多道工序，餐厨废弃油脂中可以得到精制的脂肪酸甲酯，也就是生物柴油。”中国石化上海石油分公司总经理助理吕伟表示，根据我国国家标准《生物柴油调和燃料》，能够车用的生物柴油必须是“调和油”，以确保安全性和可靠性。所谓的B5生物柴油，由近5%的“地沟油”与95%的石化柴油调和而成。

记者获悉，事实上，生物柴油早在系统内部有过使用，不少公交车、环卫车使用的是“地沟油”比例更高（近10%）的B10生物柴油。据介绍，早在2013年9月，70路就成为上海第一辆使用“地沟油”的公交车，截至今年9月末，全市共有104辆公交车用上生物柴油，使用生物柴油混合燃料的公交车累计运行1560.72万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。

如今，生物柴油面向社会进行销售，进一步拓宽了销售渠道，也为废弃油脂的利用添砖加瓦。记者从中石化方面了解到，和普通的0号柴油相比，生物柴油的价格与其是一样的，在此基础上，由于政府的相关补贴，企业的零售价在标价6.37元/升上便宜了0.3元/升，售价为6.07元/升。相关人士说，生物柴油的价格将和传统汽柴油价格一样根据国家的调价机制，每10个工作日进行变化。

吕伟说，从成本角度看，生物柴油的回收成本和石化柴油的差距不大，但是其污染物的排放明显减少，又能防止“地沟油”的回流。

社会车辆占比九成

初冬的清晨，中石化奉贤庄行加油站里，陆陆续续有车辆进出。一排加油器前的地面上，张贴着醒目的“生物柴油”字样标记；加油站高高竖起的站牌上，也增加了“生物柴油”四个大字，提醒着过往的车辆。

生物柴油加油器前，停着一辆正在加油的运输卡车。司机李师傅说，自己拉着一批货要跑长途，正好要加油，前不久在工作人员的推荐下加了一次生物柴油，用下来觉得和矿物柴油相比没有明显差别，一趟跑下来还省了几元钱的油费，这次是第二回选择了。

工作人员表示，生物柴油刚刚进入市场时，的确有很多司机“不敢用”。

“有的觉得可能会动力不足，有的则担心会对车子产生影响。一般柴油车进站，我们都会优先推荐司机使用生物柴油，前期还有一些优惠活动，主要目的还是提高市场接受度，为今后的布点扩张做准备。”

吕伟透露，生物柴油品质已经过反复考验，和普通柴油几乎没有区别。据其透露，运营一个月时间后，根据企业的统计，社会车辆占加油车辆的九成以上。“这说明生物柴油的市场接受度是高的，下一步我们还将扩容、扩点。”

消耗“地沟油”不足1%

记者了解到，目前市面上销售的B5柴油由废弃油脂处置企业中器环保进行调和生产，通过中石化渠道进行销售。中器环保董事长张学旺表示，现在进入成品油销售终端市场后，原来一度需要靠政府财政补贴勉强维系的情况将得到改善，市场一旦打开，生物柴油销量有望大幅增长。

吕伟向记者透露，目前中石化方面也已经投资超过亿元建设生物柴油生产基地，今后部分生物柴油的调和生产有望由中石化自行完成。“目前我们有4个网点销售B5生物柴油，日均销售量达20吨。但是相比于上海每天120吨的废弃油脂而言，这其中的利用率还不到1%。针对生物柴油领域，下一步我们计划在上海各个区设置1-2个网点，两年时间内，在上海扩展200多个网点，完全有能力消化每天回收的废弃油脂。”

市食药监局局长杨劲松说，今后上海还将继续提升技术标准，运用市场化运作的模式，推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用。“先从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等，今后还有可能推广到汽车等领域。争取探索建立适合本市实际并且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料储存及加注体系。”

在航空领域也大有可为

事实上，除了此次上海向社会终端市场销售的B5生物柴油，在航空领域，“地沟油”也已经崭露头角。

就在上周，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客机，搭载了186名乘客和15名机组人员，经过11小时41分钟，跨越太平洋，平稳降落在美国芝加哥奥黑尔国际机场，标志着我国自主研发生产的生物航煤首次跨洋商业载客飞行取得成功。记者了解到，这也是继2013年技术验证试飞、2015年国内商业航班首次应用飞行之后的又一创举。机长孙剑锋说，整个飞行过程非常平稳顺利，最大飞行高度已达41000英尺。“发动机状态良好，燃油状态良好，完全达到了这次验证飞行目的。”据悉，此次用于跨洋飞行的生物航煤由中国石化镇海炼化生产，以餐饮废油为原料，并以15:85比例与常规航煤调合而成。统计显示，1吨传统航煤燃烧后将排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量约3000万吨，如全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%来计算，一年可减排约3300万吨二氧化碳，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。民航局发展计划司副司长吉原介绍，在2014联合国气候峰会上，中国承诺在2020年碳减排40%-45%，其中民航业是减排的一个重点目标。