ChongMingS.COM崇明网讯 已经逐渐习惯了“共享单车”这一新型出行方式的魔都人民，如今又迎来了“共享汽车”的全新体验。然而，这一打着“高品质出行体验”旗号的共享汽车TOGO，在驶入申城不到一个月的时间里却暴露出了种种不便，惹来用户吐槽。昨日，记者在实际用车时就遭遇了订车难、用车贵、还车遭拒等尴尬，不仅如此，停车位少、交通违规难处理、团队超负荷工作等问题也成为“共享汽车”发展的“拦路虎”。
地图功能犹如鸡肋预约到上车共花40分钟
昨日，记者从位于昌平路常德路的劳动报社出发前往TOGO最近的官方网点上海展览馆。在准备“共享汽车”体验的前一天，记者和另一名同事同时下载了TOGO的App并注册，提交驾照后，记者在5分钟内完成认证，而截至截稿前，另一名同事仍未通过认证。按照订车规则，记者事先充了1500元当作押金。
在从报社出发前，记者打开App，发现附近网点可用车辆为0，但抱着对“共享汽车”网点的好奇心，记者仍然决定前往上海展览馆一探究竟。然而，令人失望的是，在到达上海展览馆后，记者在其5号口和9号口对应的仅有两个停车场内并未发现任何关于TOGO共享车的线索。随后，在询问了现场多名保安后，记者得到的是“这里并没有租车点”的回答。“你是要租新能源车伐？我们这里没有的，旁边中信泰富下面有。”其中一名保安指着远处说道。记者注意到，该名保安所指租车点的运营方实际上是EVCARD。
在官方网点看不到任何有关共享车的踪影，记者决定再试试“接力用车”功能，这也是首次在申城分时租赁市场出现的“随借随还”模式。在搜索“接力用车”后，地图上显示距离记者528m处的金鹰国际购物中心停着一辆奔驰Smart，车位编号是110088。由于显示距离较近，记者毫不犹豫点击“订车”，然而事实上，在随后找车的过程中，这短短的500多米路，却足足花费了记者40多分钟。
按照地图显示，记者到达金鹰国际购物中心后向商场保安询问了这一车位编号的具体位置，但得到的答案是“这里并没有这个编号的车位”，在这名保安的建议下，记者分别在该购物中心B1、B2停车场寻找，但均未找到。随后，在绕了购物中心大厦一圈后，在位于陕西北路上一处凌乱的停车场内，记者终于注意到了两辆被众多私家车包围的Smart，车身上印着的“TOGO”标志证实了这就是共享车。
据现场保安透露，这两辆车已经停在这里很久，这几天几乎没有人来开走，“这里是跟他们合作的，停车不要钱，你可以直接开走。”其中一名保安说，但记者了解到，金鹰国际购物中心并不在官方公布的网点名单内，而停车位上也并没有划任何车位线，两辆车就那么一横一竖停在台阶旁。
5公里“消费”53.52元还车遭多个停车场拒绝
在找到车后，已经过去了40多分钟，因为几次超时，记者也先后预约了三次“订车”，打开车门的过程较为顺利，在使用手机蓝牙和车辆连接进行解锁操作后，记者就进入到了车内。如TOGO使用规则中所提，在车内右手边的置物箱内，记者找到了该车的行驶证和一张中国石化的加油卡。
从金鹰国际购物中心出发到目的地长寿苑，由于中途绕路，总共花了40分钟开了5公里，真正产生的路费是28.52元，但在实际的消费中，事实上这一趟体验的“代价”是53.52元，由于是首次使用，可以抵用10元的优惠券，因此实际产生的金额为43.52元，其中有5元是非网点还车被收取的服务费，另外20元则是记者最后还车时所找停车位的停车费。
记者还注意到，TOGO启用的“随借随还”还车模式，虽然申城分时租赁市场仅此一家，创新度足以吸引用户尝试，然而在实际体验中，这一模式并不成熟。
所谓“随借随还”，也就是借了车后可在非网点停车场自由还车，但在实际体验时，记者感受到，要想享受这份自由并不容易。记者先后在三个停车场遭到管理人员拒绝，理由均是“不接受共享汽车停泊”。此外，在记者还车时，还在附近找到了一辆“接力用车”，据现场保安介绍，该车从早上停到现在已经将近7个小时，由于一直没人将它开走，给停车场管理带来了麻烦。以为记者是来租车的，该保安像是抓住了救命稻草，向记者招呼：“平常10元一个小时，我给你5元一个小时你开走。”
在停车费消费高昂的上海，“随借随还”能否持续开展仍要打个问号。有业内人士透露，对于分时租赁企业而言，停车位资源往往是运营中较为关键的一环。租用停车位的费用投入基本占到总体运营成本的10%以上。对于TOGO这类“共享汽车”企业而言，或许在停车位布点方面的运营成本下降，但这一部分成本却嫁接到了消费者身上。
TOGO规定：如果用户在还车时停在非网点区域，停车费由公司承担。如果下一个用户在公司结算停车费之前使用车辆，该行为被称为“接力用车”，需要用户先行支付停车费用，共享汽车方面会以途币的形式将停车费用返还到用户账户。如果在共享汽车网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。其中每1公里收取5元还车服务费，25元封顶。但在记者体验后发现，目前阶段真实的情况是，补贴的途币远不足以抵扣停车费，用户几乎需承担所有停车费用。
“使用一次共享汽车的代价这么高，用户凭什么埋单？”有业内人士质疑道。
客服团队超负荷工作9次拨打电话无法接通
在与TOGO团队的接洽中记者感受到，也许是刚刚进入上海以及业务开展时间较短，该团队存在明显的超负荷工作，人手方面以及运营经验相对不足。昨天，在寻找网点期间，记者9次致电App上提供的客服电话，但得到的回应均是“网络繁忙”无法接通。
记者了解到，TOGO这类的分时租赁模式在申城已非首家，目前中国最大的分时租赁企业环球车享的总部就在上海，他们在全国的总车辆数量已经超过8500辆，仅在上海就有6000辆新能源汽车提供汽车共享服务。从操作便利性比较，两家企业相差无几，但就网点分布量以及实际租车体验，前者与后者还相差甚远。
在“共享汽车”出现在申城街头还不到一个月的时间里，记者陆续听到了不少网友的质疑声。
有网民表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。此外，“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。
当然，尽管质疑声不断，但仍有专家认同这一模式，并表示对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对“共享汽车”行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。此外，业内人士指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。
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