ChongMingS.COM崇明网讯 呼叫邮政EMS投递或四通一达投送，是过去市民寄送快件的主要方式。但随着互联网技术对社会各行业的改造，快递业也在悄然发生着变化，网上发单让人投递，外出门口顺手寄送包裹，类似这样的众包快递模式，开始进入人们的生活。
出差兼做快递员
沈先生是做建材生意的，经常出差与客户洽谈生意，在最近这次商务出行过程中，他还顺便体验了一把快递员的工作。
与骑着电动车载着大小包裹，不停往返于马路间的快递员不同，沈先生的“快递”之旅似乎轻松而愉悦。在联系了寄件人上门取件后，他只要把快递包裹妥善地安放在车里，一蹬油门就可以真正把快件“抛之脑后”，不用分拣、扫码，到了目的地再亲手递交收件人便可。寄件人和收件人的地址，分别都在沈先生的出发地与目的地附近。
这笔顺手的快递单，沈先生是从一家名为“今日道”的快递信息服务平台上获取的。在通过身份证与车牌认证后，沈先生获取了接单资格。在公差出发前，沈先生恰好在平台上找到了一单合适的，凭借顺手的举手之劳，他获得了100多元的收入。
“用下来觉得还不错，毕竟是顺路带，车子里面放点东西没什么负担，正好可以抵掉过路费。”沈先生说，建材行业有淡季旺季之分，如果自己出去办事不是很急，或者去外地出差，会考虑看看平台上有没有合适的快递单带下。
有接单的服务者，便有发单的客户。冯先生有一天需要寄送一个文件，必须在下班前到达对方单位，但由于已过中午，叫顺丰也不能保证当天能到。冯先生此时想到了朋友推荐的“今日道”，便下载了APP，试着找人快递过去。
一个小时后，冯先生的订单有了响应。收件人上门领取了冯先生的文件，并在二三个小时后送到了对方单位。在和收件人通话得到收件的确准信息之后，冯先生在平台上点击了付款确认，快件运送10公里多共花费20多元。“如果订单没反应，我可能只得亲自过去一次了，但现在这样比自己跑一次方便很多”，冯先生说道。
点对点配送更快更便宜
类似这种兼职快递抢单的模式，近年来开始流行，用行话说叫“众包物流”。“人人快递”据称是国内第一家开展“众包”业务的公司，公司创始人兼CEO谢勤用5年的时间带领公司发展成为国内最大的“众包”物流平台之一，开创了物流行业的全新模式。
在第一浪掀起后，追浪者比比皆是。“京东众包”也是其中之一。“以专人直送、承诺60分钟送达”为特色的“闪送”，在上线一年内吸引了近10万的闪送员，其中包含一定比例的兼职快递员。提供最后3公里物流服务的“达达”配送，注册的“众包”快递员也超过130万人。前文提到的“今日道”，是去年上线的行业新进入者，主打“顺手送”。
通过建立双边的信息服务平台，供注册用户发单及抢单，“今日道”可以匹配有特定寄件需求的寄件人，以及有时间有“巧合”可以提供服务的送件人。从供需角度和人的因素来看，如果运行顺畅，不仅可以满足用户的需求，还能提升劳动力资源利用率，降低社会运行成本，其价值不言而喻。
此外，相比传统快递公司，部分“众包快递”在寄件费用和配送时间上也有一定的优势。“今日道”CEO杜坤表示，传统的快递模式是快递员上门揽件后，先配送至快递公司中转站，之后再由中转站根据各个物件的目的地收件区域分发，这固然是为了满足大体量快件的寄发需求，但如果落实到单件上，点对点才是最快的配送模式，而这恰好可以由众包快递模式实现。
此外，杜坤发现，传统快递民营企业的快递员，需要就每张快递单向快递公司缴纳3.5至5元不等的费用，类似于他们收发每件快递的成本费用或曰“份子钱”，因此每单留给他们的利润很低，这笔成本费用支出成了“今日道”可以在价格上跳舞的空间。
“如今快递员依附在快速公司里面，是因为快递公司可以提供揽件量保证，但如果有足够的寄件信息发布在我们平台上，快递员就无须向公司缴纳这笔费用，去除了中间环节，让他们赚到更多的钱，提升服务质量。信息平台的透明，也让不同快递公司的快递员不用集中在一块区域抢生意，提升社会运行效率。”
网约工与平台的关系之殇
众包模式让更多人可以以兼职身份加入快递员队伍，也以其宽松、自由、相对挣钱快的优势吸引了“缺钱有闲”一族，但是这种模式的弊端也不可忽略，用户寄件首要考虑的必是安全性，因此对兼职快递模式的服务质量与诚信度质疑难以避免。
对于这个绕不开的话题，每个平台有各自不同的做法，如今日道要求注册接单的“快递员”提供身份证与车牌号，并对接了公安系统进行审核，对于配送的异常件也有相应的处罚方法；闪送平台要求闪送员经过面试、培训等持证上岗，还开发了专属微信公众号，帮助他们解决问题，也以相应的管理、运作制度来提高闪送员的归属感。
京东主要优势是自营物流体系，京配快递人员会对众包快递员进行一对一的帮扶，在路线、技巧等维度进行指导，京东也要求众包快递员缴纳保证金以减少刷单情况。
沈先生对新生事物会产生的问题看法倒是比较宽容。他认为，快件交给邮政或快递公司也有丢失损坏的可能性。而根据目前的快递行规，赔付也仅有运费的几倍，除了保价商品外一般难以弥补损失。不过沈先生也坦言，如果是重要文件，他还是会亲自送上门。杜坤提到除了法律作为底层保证外，平台若能进一步提升对于快递员的价值，就相对不担心他们因一次配送处罚就丢失信誉或弃用平台。
众包快递员作为这一新型服务关系的核心，其劳动关系也受到了关注，这其实也是很多“互联网+”重构的商业中，“网约工”的普遍问题。尤其是较容易出现伤残事故的快递行业，如果出现了伤残怎么办，是很多网约工忽略但其实重要的问题。
对此，北京市广盛律师事务所上海分所主任律师庞春云表示，平台既可以与网约工建立劳动关系，也可以建立劳务关系。前者参照劳动法的规定，后者参照民法规定。例如出现了伤残情况，将根据平台与网约工签订的合同，以及实际的用工情况来认定。如果是劳动关系，网约工可以享受工伤等待遇，劳务关系则根据过错责任来判定赔付标准。
另外，很多网约工担心偶尔为之的兼职，是否会因小失大，影响自己的本职工作。对此庞律师表示，法律没有规定说公司员工不能同时从事其他工作，但用人单位可能会通过规章制度约束劳动者从事网约工等业余工作。如果单位没有此规定，除非网约工的兼职严重影响了本单位的生产行为，或单位提出后拒不改正，否则单位没有理由处罚相应员工。
共享经济时代已经到来？
尽管远说不上完美，但毋庸置疑的是，众包模式背后的共享经济，已经在“互联网+”时代蓬勃兴起。以前我们分享的还主要是房屋、汽车等少数物品，现在还可以分享劳务、技能、资金、知识、经验等等。
以前由于条件限制，共享只能在小范围内进行，但如今其已成为一种经济形态。这首先得益于互联网技术的快速发展，广泛深入覆盖到了每一个区域、行业和领域，为人和人、人和物的连接提供了平台和支撑。其次闲置资源也越来越多，让这些资源变得有用实现其价值，就显得十分重要。
中国互联网协会分享经济工作委员会发布的《中国分享经济发展报告(2016)》显示，2015年我国分享经济市场规模约为1.95万亿元，分享经济提供服务者约5000万，保守估计参与分享经济活动的总人数超过5亿。而业内预计，未来5年我国分享经济增长年均将在40%左右，到2020年市场规模或将占我国GDP的10%以上。
分享经济主要的特点就是开放和协作，降低成本，提高效率。因此，这不仅是一种时尚、一股风潮，它背后有强大的经济逻辑。《第三次工业革命》的作者杰里米·里夫金甚至认为，分享经济将催生一个“零边际成本”的社会。
人人快递创始人兼CEO谢勤说，健康的共享经济带来的是一个多赢的局面。分享资源的人可以获得收益，利用资源的人可以更加方便快捷地满足自己的个性化需要，资源的高效利用意味着浪费减少，这给全社会都带来好处。
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