崇明振华23轮半夜遭遇海盗惊险一幕安全回国-商家之声-政商新闻-崇明商家网

ChongMingS.COM崇明网讯 5月31日凌晨，上海振华重工的“振华23”轮航行在索马里海域上，刚刚离开中国军舰的护航，船员们其实颇为放松。

那天晚上，风平浪静，能见度很高，一切看起来都平常安稳。但在12点05分，警报拉响了。

“振华23”的二副严元杰发现，雷达上出现了一艘行踪可疑的船只。“起初我们以为只是一艘普通的渔船，灯还亮着，我们都能看得见，雷达上显示是没有速度的。”

但就在几分钟后，严元杰发现，这艘船以超过25迈的速度向“振华23”的船尾疾驶而来。“遇到海盗了，马上启动应急预案！”船长韩正地拉响警报，全员进入战斗状态……

护航舰队离开不到24小时可疑船只灭灯疾驶而来

昨天，记者来到“振华23”轮上，见到了船长韩正地，大副顾军以及二副严元杰。从亚丁湾归来，经验丰富的28位船员头一次遭遇了传说中的海盗。船长韩正地说，当晚一切看上去都正常，甚至在雷达上出现那一个令人惊心动魄的“小点”时，他都没太在意。

对船员们来说，不到24小时前，中国的护航舰队刚刚和他们告别，他们心里觉得，已经安全了，又是个平静的夜晚。根据航行经验，那片海域时常会有渔船出没。当晚的海域，能见度很高，值班船员们看见远处有一盏亮着灯的船只，在海上飘着。“我们当时看了下雷达，这只船在我们经过时，一开始是没有速度的。”韩正地说道。就像等待着自己的“猎物”一般，这艘海盗船开始了行动。

起初是把灯给灭了，这一举动就很奇怪，二副严元杰说，一般情况下，渔船不太会随意关灯。更奇怪的事情是，“振华23”轮当晚的航行速度大概在10迈左右，雷达上的这个“小点”动了起来，通过监测的数据，这艘船只从速度几乎为零的情况下一路提速，最快速度超过25迈，全速向着“振华23”的船尾驶来。从原本十多海里的距离，愈来愈接近。严元杰第一时间反映了这一情况，船长韩正地马上感觉到事态的严重性，他毫不犹豫地启动了应急预案，拉响了警报。

所有船员就位两部高压皮龙开启

随着刺耳的警报声，全体船员迅速按照防海盗部署进入了实战状态，由顾军大副做现场指挥，迅速提升货轮速度，其他船员全部上驾驶台两翼就位，同时穿戴好防弹衣和防弹头盔，左右舷两根高压皮龙立即出水，一枚枚自制燃烧弹排成一排，随时准备进入战斗。

记者了解到，“振华23”轮上，共有两部高压皮龙，配置在船尾，操作者可以居高临下，高压皮龙喷射的水柱可以达到30米的范围，基本可以覆盖海盗意欲登船的地点。与此同时，船长韩正地第一时间通过卫星电话联系海军153舰以及公司总部，汇报现场情况。

“我们当时迅速马力全开，把船只的速度拉到了最高，虽然和小艇的速度不能比，但我们所要做的就是争取时间，最大程度拖延海盗登船的时机。”韩正地告诉记者，大约距离2海里不到的时候，他们发现，对方速度渐渐慢了下来。在2.5海里的时候，两者的距离逐渐拉大。

在两艘船只距离25海里左右时，韩正地终于解除了警报，松了一口气。“我觉得运气也不错，那天是深夜，要想在夜晚强行登船的难度很大，我们在驶入索马里附近海域时，已经放下了两根缆绳，这是专门用来隔离小艇靠近大型船只的。如果小艇强行靠近，他们会有被掀翻的风险。而且那艘船在离我们最近的时候可能已经发现全员戒备，高压皮龙启动，包括我们的梯子都已经拆除，要想登船，恐怕是吃力不讨好。”

一生中最漫长的15分钟差一步就启用安全舱室

船长韩正地告诉记者，在和这艘船拉锯的过程中，他真切感受到了什么叫度秒如年，“其实前后只有十五分钟左右的时间，但我却感到怎么那么漫长，时间就像静止了一样。”韩正地还表示，他心里也做过最坏打算，一旦海盗强行登船成功，他就要启用安全舱室，首先保障船员们的生命安全。

“安全舱室”是振华每一艘轮船都会配备的。记者昨天也来到“振华23”的安全舱室，那块地方原本是舵机室，巨大的舵机控制台和舵机位于房间中央，这块地方其实处于甲板底部，颇为隐秘。船员们通过一条颇为曲折的内部道路进入，原本的出口在危急时刻是从内部封死的。而在船员全部进入后，船长再用巨大的铁杆和两枚螺丝把铁门封死，形成一个较难攻破的密室。不过，记者昨天在里面仅仅待了15分钟就感觉非常闷热，一旦全体船员进入，里面的体感一定很不好受。

而在房间的右侧，当晚摆放着食物、饮用水、医疗用品和通信器材。大副顾军表示，紧急情况下，房间内会有两台卫星电话，方便和外界进行联系。记者了解到，在当晚的情况下，一旦海盗登船成功，他们首先要面对的是一堵高达6米的白墙，由于所有连接驾驶舱的梯子已经被移除，要想登船，只有靠绳索或是挂梯。“海盗会配备这些东西，也有成功攀上去的例子，但很费时。”韩正地说：“每一艘船的构造都不一样，就像我们的安全舱室，你是第一次来，让你找，估计得找半天。而且我们封死了所有的出入口，海盗很难突入。我们联系中国海军，当时的距离大概在500海里左右，直升机飞来，也就是两三个小时的路程。说实话，虽然心里怕，但是海军在我们背后，心里是充满希望的。”

船员自有辛苦和骄傲家属其实承受更多

1997年，船长韩正地就开始了自己的海员生涯，至今已经22年。对他来说，这份职业最大的自豪和骄傲感来自于在海外港口和码头得到的尊重。“我们振华的船，都是运送大型建筑项目的，整个的塔吊装在船上，一路开到港口。很多外国同行都很羡慕，我们的技术工人可以达到这样的水平，这是他们做不到的。”韩正地说：“但这份职业的辛苦就是常年见不到家人，自己的孩子，出生6个月，我出海了；回来时，孩子已经2岁了，完全不认识我。其实想想挺心酸的。”现在，孩子已经读大学，韩正地也对记者道出了他心中最真实的想法；“大家都说，海员辛苦，没有人肯做，但真正辛苦的其实是海员的家属。我一直说，海员的家属们都是最坚强的，我的妻子，一个人要当两个人用，上有老，下有小，坚持了这么多年，太不容易。”

韩正地向记者透露，做这一行，其实离婚的不在少数，这不是什么秘密，大家心知肚明，“不是说不爱了，是真的被现实击垮了。”而那些陪伴着海员们坚持到现在的，则成了他们心中“最可爱”的人。

从亚丁湾归来不到两个星期，“振华23”轮又会在7月中旬开赴印度，这一个轮次又是2个多月，对此，大副顾军笑了笑说：“都习惯了，如果现在叫我朝九晚五，天天回家吃饭，我反倒不适应了。”